Хорошо, Алексей, рад, что вы черкнули, а то я был очень занят, да и сейчас тоже, поскольку зарылся с головой в рукопись своей новой книги. Что касается запоздалого и наивного спора насчет самолета «Сикорский», то это не более чем копание в деталях, поскольку наши отцы действительно летали на «Сикорских», как они называли С-47.
Возможно, такое слегка искаженное и романтичное отношение к этому американскому самолету вызвано тогдашним уважением к заморским союзникам, летавшим на трассе «Алсиб» от аляскинского Фербенкса до чукотского Уэлькаля, а дальше, в Сибирь, поставляемые по «ленд-лизу» бомбардировщики «Бостон», истребители «Аэрокобра» и прочие перегоняли уже наши летчики. Мне повезло на общение с бывшими военными летчиками, летавшими на Крайнем Севере, как летал и мой отец, и я всегда буду гордиться и считать легендарный транспортник «Сикорский» своим воздушным «крестным».
Ну а дотошным читателям, больше знающим самолеты Второй мировой по Википедии, желаю удачи в дальнейших поисках, может найдут что-то интересное и пока неведомое российским читателям. Говорю об этом без всякой иронии, поскольку уважительно отношусь к поисковикам. Надеюсь еще побывать на Чукотке, своей малой родине.
Вот так, вкратце. Рад, что на вашем краеведческом сайте появляются интересные публикации. Желаю удачи!
Ну и фотография из недавней поездки, это, правда, Камчатка, но тема та же. Можете разместить на вашем сайте и кто-то откликнется.
Ваш хабаровский собеседник, Владимир Иванов-Ардашев. Приятно, что вы следите за сайтом «Дебри ДВ».
Это всё делается перед выборами. А на всех, у кого дети родились в текущем году, или чуть ранее, денег уже видимо не хватает. Также как и на индексацию пенсий работающим пенсионерам. Это также довольно-таки мерзко, учитывая, что работают они в связи с нехваткой пенсии.
И ещё, государство в своем нынешнем виде, не будет изыскивать доп. средства на эти выплаты. Просто где-то убудет, а здесь прибудет.
Очень интересная публикация, да и комментарии тоже. Автора очерка знаю, и о самолете С-47, или как его называли наши летчики «Сикорский», тоже не раз говорили.
Думаю, не стоит укорять автора за оговорку, что самолет «изобрел Сикорский», поскольку очерк написан давно. А вот самих летчиков той поры помнить нужно. И героическую эпопею «Алсиба» тоже.
Кстати, сегодня один знакомый рассказывал, что летал недавно в Москву по делам, а назад летел рейсом, похожим на «бич-рейс» — самолет был полон вонючими мужиками с запада, которых везли на строительство ГПЗ((( Это вот такие преференции обещали свободненцам???, рассказывая сказки о тысячах достойно оплачиваемых рабочих мест на строительстве ГПЗ???
А вот честно и серьезно — как все эти меры, непонятно кем и для чего придуманные, отвратительны по своей сути и сущности! Дайте людям работу с достойной зарплатой!!! И пусть они сами решают — сколько в их возможностях родить и «поставить на ноги» детей!
Вот у меня ещё вопросы: После полутора лет, когда прекратятся выплаты, исчезнет необходимость ребенка кормить, одевать, обувать и т.д.? Или родителям по достижении ребенком возраста 1,5 года автоматом поднимут зарплату до 3-х кратного прожиточного минимума? Чем провинились родители, ставшие ими в первый раз в 2017 году и ранее? Предусмотрен ли какой-нибудь контроль за расходованием средств? Или можно размножаться маргиналам, ребенка не поить и кормить, зато самим напиваться вдоволь? Будут ли приниматься какие-то меры к нерадивым родителям, которые до полутора лет будут получать пособия, а затем ребенка сдадут в детский дом, т.е. откажутся от него, или их самих государство лишит родительских прав?
Общался накануне с Алексом, одним из создателей SVB NEWS — тот очень признателен за размещение их виджета практически на каждой странице (кроме главной) справа от «тела» статьи на нашем ресурсе.
Занимался этим вопросом Дмитрий, его тема выстрелила ))
Это своего рода «ноу-хау» разнообразия контента на местные городские темы, который пополняется практически без участия человека (с нашей стороны) и «не застаивается».
Владимир Иванов-Ардашев, «И останется Слово...» (стр.31-34 — глава «Здравствуй, крылатый старина!»):
«Кстати, о самолёте „Сикорский“, упомянутом выше.
Посадка в 2015 году в Хабаровском аэропорту самолёта „Дуглас-3“, следовавшего из США в Монголию, вызвала у людей старшего поколения всплеск эмоций. Ещё бы! Приземлился легендарный двухмоторный турбовинтовой самолёт — самый массовый в мировой авиации и до сих пор используемый на внутренних американских авиалиниях, и такие самолёты летали в Советском Союзе ещё до Второй мировой войны, став со временем более привычным для нас Ли-2.
Выпускались „Дугласы“ и других моделей. в том числе „Дуглас С-47“, или „Сикорский“, поступавший в войну по ленд-лизу. Не буду перечислять достоинства воздушного работяги, скажу лишь, что на этом военно-транспортном самолёте летал штурманом мой отец. Было это на Чукотке после войны, откуда меня совсем крохотным везли из Анадыря в Магадан. Самолёт был холодным, и я подцепил воспаление лёгких. с тех пор подвержен простудам, хотя в остальном, как мне кажется, Господь наградил неплохим здоровьем, но ещё больше дерзостью и упорством.
А моего будущего шурина Бориса через студёный Анадырьский залив младенцем везли на… торпедном катере, тоже символ нашего поколения.
И я с уважением отношусь к своему воздушному крёстному „Дугласу С-47“, ибо на крыльях „Сикорского“, названного так в честь выдающегося русского авиаконструктора, эмигрировавшего в Америку, держалась вся военно-транспортная авиация России.
Об американской программе „ленд-лиз“, предусматривавшей поставку вооружений союзникам в Европе, в т.ч. и Советскому Союзу, я как историк всегда относился с одобрением, хотя приходилось слышать всякое — от восторгов до резко противоположного мнения, мол, „ленд-лиз“ ничего не значил. Значил, и очень многое.
И те два-три процента, которые составляли американские поставки от общего объёма советских затрат на войну, это — в наиболее трудный период, когда заморские самолёты, оружие, каучук, алюминий и пенициллин очень пригодились на фронте.
Разумеется, Великую Отечественную войну выиграл наш многонациональный народ. И как бы там ни утверждали западные экономисты, что, дескать, только сражения под Сталинградом и на Курской дуге сопоставимы по финансовым затратам с битвами под Эль-Аламейном, Тобруком и Минданао, миллионы советских солдат заплатили за победу своей жизнью.
Кстати, о цифрах. Мой отец, ставшим военным лётчиком, принадлежал к „роковым трём процентам“, т.е. поколению 1921-1923 гг рождения, где лишь три процента советских парней, по подсчётам демографов, вернулись с фронта и стали отцами, а девяносто семь процентов его ровесников остались в земле.
И девушки 1926-1928 гг рождения остались без женихов. С тех пор с периодичностью в двадцать лет в СССР, а затем и в России наблюдались „демографические ямы“, постепенно ослабевающие, но всё же ощутимые.
А за поставки по „ленд-лизу“ наша страна расплачивалась золотом. Но сводить роль США к одной лишь финансовой выгоде не стоит, американцы тоже участвовали в войне и понесли немалые потери. И я с уважением отношусь к американским ветеранам — участникам Второй мировой войны. Даже к бывшему президенту США Джорджу Бушу-старшему испытываю некоторую симпатию, ведь и он был военным лётчиком, сражался с нацистами. Военным лётчиком был и его сын — и тоже президент, Джордж Буш-младший, но это уже другие времена, когда американцы бомбили Ирак и Югославию, став агрессорами.
А сейчас, как известно, на Западе из России „лепят демона“. И когда я бывал в гарнизоне Монгохто, что на побережье Татарского пролива, с грустью думал, что в таких посёлках, но только на Крайнем Севере и в условиях куда более суровых, когда-то жили мои родители. Там я появился на свет и сохранил в памяти рассказы отца о Чукотке, „ленд-лизе“ и работяге „Сикорском“, летавшем даже в пургу и в полярную ночь. Было это в разгар „холодной войны“, но ненависти к американским пилотам у наших лётчиков не было, даже шутили, мол, хорошо им там на Аляске, а вот попробовали бы в наших холодных чукотских бараках…
Так и сейчас, глядя на симпатичный, но ветшающий посёлок Монгохто и беседуя с лётчиками, которых „заели“ бытовые невзгоды, с горечью думаю, а ведь эти парни и сейчас охраняют восточный рубеж России и способны уничтожить вражеские авианосцы и субмарины за тысячи миль от родных берегов.
И всё же надеюсь, что с американцами мы найдём общий язык, сохраним лучшее, что было в нашем сотрудничестве. „
Владимир Иванов-Ардашев, «И останется Слово...» (стр.26-27):
"… появился на свет четырьмя годами позже сестры, в Анадыре, и, как рассказывали родители, везли меня с Чукотки в военно-транспортном самолёте Дуглас С-47, или «Сикорском», как его обычно называли. Американском, стало быть.
И то, что его изобрёл русский авиаконструктор, эмигрант, тоже считаю символичным. Кто-то помнит с детства бабушкин самовар, кому-то запомнились дедушкины рыбацкие снасти, мне же до сих пор памятна летняя экипировка отца — меховая куртка, унты и полярная маска, пропахшая табаком. всё это хранилось в семье много лет, даже когда отец демобилизовался..."
Douglas C-47 Skytrain (словесное название ВВС США — «Ска́йтрэйн», КВВС Великобритании и БС — «Дако́та») — американский военно-транспортный самолёт, разработанный и производившийся компанией «Дуглас эйркрафт» на базе пассажирского DC-3. Совершил первый полёт 23 декабря 1941 года, построено около 10 тыс. машин. «Скайтрэйн» широко применялся силами союзников во Второй мировой войне, а после её окончания долгое время оставался на вооружении многих стран мира. Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться и в начале XXI века.
И тебе спасибо за ценнейший вклад и как модератора ресурса, и как активного пользователя-общественника.
Анна Кириллова (см.ниже) и другие «стрелочники» могли бы здорово поднабраться впечатлений о сильных и слабых местах города и городского управления по веткам обсуждений из комментариев свободненцев на нашем ресурсе.
Ваше устройство было определено как компьютер и вам был выведен соответстующий формат сайта. Однако вы можете изменить формат вывода самостоятельно. Для этого кликните по одной из ссылок ниже:
Хорошо, Алексей, рад, что вы черкнули, а то я был очень занят, да и сейчас тоже, поскольку зарылся с головой в рукопись своей новой книги. Что касается запоздалого и наивного спора насчет самолета «Сикорский», то это не более чем копание в деталях, поскольку наши отцы действительно летали на «Сикорских», как они называли С-47.
Возможно, такое слегка искаженное и романтичное отношение к этому американскому самолету вызвано тогдашним уважением к заморским союзникам, летавшим на трассе «Алсиб» от аляскинского Фербенкса до чукотского Уэлькаля, а дальше, в Сибирь, поставляемые по «ленд-лизу» бомбардировщики «Бостон», истребители «Аэрокобра» и прочие перегоняли уже наши летчики. Мне повезло на общение с бывшими военными летчиками, летавшими на Крайнем Севере, как летал и мой отец, и я всегда буду гордиться и считать легендарный транспортник «Сикорский» своим воздушным «крестным».
Ну а дотошным читателям, больше знающим самолеты Второй мировой по Википедии, желаю удачи в дальнейших поисках, может найдут что-то интересное и пока неведомое российским читателям. Говорю об этом без всякой иронии, поскольку уважительно отношусь к поисковикам. Надеюсь еще побывать на Чукотке, своей малой родине.
Вот так, вкратце. Рад, что на вашем краеведческом сайте появляются интересные публикации. Желаю удачи!
Ну и фотография из недавней поездки, это, правда, Камчатка, но тема та же. Можете разместить на вашем сайте и кто-то откликнется.
Ваш хабаровский собеседник, Владимир Иванов-Ардашев. Приятно, что вы следите за сайтом «Дебри ДВ».
Только совместными усилиями мы сможем достичь большего!
И ещё, государство в своем нынешнем виде, не будет изыскивать доп. средства на эти выплаты. Просто где-то убудет, а здесь прибудет.
Но это уже совсем другая история…
Думаю, не стоит укорять автора за оговорку, что самолет «изобрел Сикорский», поскольку очерк написан давно. А вот самих летчиков той поры помнить нужно. И героическую эпопею «Алсиба» тоже.
Это вот такие преференции обещали свободненцам???, рассказывая сказки о тысячах достойно оплачиваемых рабочих мест на строительстве ГПЗ???
После полутора лет, когда прекратятся выплаты, исчезнет необходимость ребенка кормить, одевать, обувать и т.д.? Или родителям по достижении ребенком возраста 1,5 года автоматом поднимут зарплату до 3-х кратного прожиточного минимума?
Чем провинились родители, ставшие ими в первый раз в 2017 году и ранее?
Предусмотрен ли какой-нибудь контроль за расходованием средств? Или можно размножаться маргиналам, ребенка не поить и кормить, зато самим напиваться вдоволь?
Будут ли приниматься какие-то меры к нерадивым родителям, которые до полутора лет будут получать пособия, а затем ребенка сдадут в детский дом, т.е. откажутся от него, или их самих государство лишит родительских прав?
Поздравляю всех читателей и Алексея! Шли-шли мы и вот уже 7 лет!!!
Туалет по цене двух-трёх квартир в Благовещенске — красиво жить не запретишь.
Занимался этим вопросом Дмитрий, его тема выстрелила ))
Это своего рода «ноу-хау» разнообразия контента на местные городские темы, который пополняется практически без участия человека (с нашей стороны) и «не застаивается».
«Кстати, о самолёте „Сикорский“, упомянутом выше.
Посадка в 2015 году в Хабаровском аэропорту самолёта „Дуглас-3“, следовавшего из США в Монголию, вызвала у людей старшего поколения всплеск эмоций. Ещё бы! Приземлился легендарный двухмоторный турбовинтовой самолёт — самый массовый в мировой авиации и до сих пор используемый на внутренних американских авиалиниях, и такие самолёты летали в Советском Союзе ещё до Второй мировой войны, став со временем более привычным для нас Ли-2.
Выпускались „Дугласы“ и других моделей. в том числе „Дуглас С-47“, или „Сикорский“, поступавший в войну по ленд-лизу. Не буду перечислять достоинства воздушного работяги, скажу лишь, что на этом военно-транспортном самолёте летал штурманом мой отец. Было это на Чукотке после войны, откуда меня совсем крохотным везли из Анадыря в Магадан. Самолёт был холодным, и я подцепил воспаление лёгких. с тех пор подвержен простудам, хотя в остальном, как мне кажется, Господь наградил неплохим здоровьем, но ещё больше дерзостью и упорством.
А моего будущего шурина Бориса через студёный Анадырьский залив младенцем везли на… торпедном катере, тоже символ нашего поколения.
И я с уважением отношусь к своему воздушному крёстному „Дугласу С-47“, ибо на крыльях „Сикорского“, названного так в честь выдающегося русского авиаконструктора, эмигрировавшего в Америку, держалась вся военно-транспортная авиация России.
Об американской программе „ленд-лиз“, предусматривавшей поставку вооружений союзникам в Европе, в т.ч. и Советскому Союзу, я как историк всегда относился с одобрением, хотя приходилось слышать всякое — от восторгов до резко противоположного мнения, мол, „ленд-лиз“ ничего не значил. Значил, и очень многое.
И те два-три процента, которые составляли американские поставки от общего объёма советских затрат на войну, это — в наиболее трудный период, когда заморские самолёты, оружие, каучук, алюминий и пенициллин очень пригодились на фронте.
Разумеется, Великую Отечественную войну выиграл наш многонациональный народ. И как бы там ни утверждали западные экономисты, что, дескать, только сражения под Сталинградом и на Курской дуге сопоставимы по финансовым затратам с битвами под Эль-Аламейном, Тобруком и Минданао, миллионы советских солдат заплатили за победу своей жизнью.
Кстати, о цифрах. Мой отец, ставшим военным лётчиком, принадлежал к „роковым трём процентам“, т.е. поколению 1921-1923 гг рождения, где лишь три процента советских парней, по подсчётам демографов, вернулись с фронта и стали отцами, а девяносто семь процентов его ровесников остались в земле.
И девушки 1926-1928 гг рождения остались без женихов. С тех пор с периодичностью в двадцать лет в СССР, а затем и в России наблюдались „демографические ямы“, постепенно ослабевающие, но всё же ощутимые.
А за поставки по „ленд-лизу“ наша страна расплачивалась золотом. Но сводить роль США к одной лишь финансовой выгоде не стоит, американцы тоже участвовали в войне и понесли немалые потери. И я с уважением отношусь к американским ветеранам — участникам Второй мировой войны. Даже к бывшему президенту США Джорджу Бушу-старшему испытываю некоторую симпатию, ведь и он был военным лётчиком, сражался с нацистами. Военным лётчиком был и его сын — и тоже президент, Джордж Буш-младший, но это уже другие времена, когда американцы бомбили Ирак и Югославию, став агрессорами.
А сейчас, как известно, на Западе из России „лепят демона“. И когда я бывал в гарнизоне Монгохто, что на побережье Татарского пролива, с грустью думал, что в таких посёлках, но только на Крайнем Севере и в условиях куда более суровых, когда-то жили мои родители. Там я появился на свет и сохранил в памяти рассказы отца о Чукотке, „ленд-лизе“ и работяге „Сикорском“, летавшем даже в пургу и в полярную ночь. Было это в разгар „холодной войны“, но ненависти к американским пилотам у наших лётчиков не было, даже шутили, мол, хорошо им там на Аляске, а вот попробовали бы в наших холодных чукотских бараках…
Так и сейчас, глядя на симпатичный, но ветшающий посёлок Монгохто и беседуя с лётчиками, которых „заели“ бытовые невзгоды, с горечью думаю, а ведь эти парни и сейчас охраняют восточный рубеж России и способны уничтожить вражеские авианосцы и субмарины за тысячи миль от родных берегов.
И всё же надеюсь, что с американцами мы найдём общий язык, сохраним лучшее, что было в нашем сотрудничестве. „
"… появился на свет четырьмя годами позже сестры, в Анадыре, и, как рассказывали родители, везли меня с Чукотки в военно-транспортном самолёте Дуглас С-47, или «Сикорском», как его обычно называли. Американском, стало быть.
И то, что его изобрёл русский авиаконструктор, эмигрант, тоже считаю символичным. Кто-то помнит с детства бабушкин самовар, кому-то запомнились дедушкины рыбацкие снасти, мне же до сих пор памятна летняя экипировка отца — меховая куртка, унты и полярная маска, пропахшая табаком. всё это хранилось в семье много лет, даже когда отец демобилизовался..."
Douglas C-47 Skytrain
(словесное название ВВС США — «Ска́йтрэйн», КВВС Великобритании и БС — «Дако́та») — американский военно-транспортный самолёт, разработанный и производившийся компанией «Дуглас эйркрафт» на базе пассажирского DC-3.
Совершил первый полёт 23 декабря 1941 года, построено около 10 тыс. машин. «Скайтрэйн» широко применялся силами союзников во Второй мировой войне, а после её окончания долгое время оставался на вооружении многих стран мира.
Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться и в начале XXI века.
Анна Кириллова (см.ниже) и другие «стрелочники» могли бы здорово поднабраться впечатлений о сильных и слабых местах города и городского управления по веткам обсуждений из комментариев свободненцев на нашем ресурсе.