Юрий, конечно же изменения во власти лучше чтобы происходили по закону, но ирония в том, что как только недовольство людей становится значительным и шатает фундамент под власть имеющими, то власти сразу же переступают черту закона. А дальше-хуже. Пример — выбора с Киевской.
Да, Алексей. заставили Вы меня всё же покопаться в информации, не имеющей никакого отношения к моим основным занятиям — латанию дыр в нашей истории. Пришлось даже заглянуть пару раз в интернет для справки. Однако нигде так и не нашёл ничего опровергающего моё высказанное выше утверждение, что майдан (революция) для России сегодня — форма 100-процентного самоубийства. Или я всё же не прав?
Малая Забайкальская (Амурская) железная дорога (ранее – им.Л.М.Кагановича) Открыта: 4 августа 1940 года Полная эксплуатационная длина: 11,6 км Длина главного пути: 10,5 км 4 станции: Юность (бывш. Сталинское Счастье), Дальневосточная (бл.пост), Подгорная (бл.пост, бывш. Павлика Морозова), Пионерская Расположена: между городом Свободный и деревней Бардагон Сооружения: локомотивное депо, 2 металлических моста, 11 водопропускных труб, 4 неохраняемых переезда
Наш город, Н.И.Попов С 1940 года находится крупнейшая в стране детская железная дорога, протяжённостью 11 километров, с тремя (четырьмя) станциями. Дорога соединяет город с пионерским лагерем и полностью обслуживается учащимися школ. Детская железная дорога построена учащимися железнодорожных школ, комсомольцами
Wind сообщает:
В январе 1939 года, после опубликования в газете «Пионерская правда» письма тифлисских пионеров с призывом строить детские железные дороги по всей стране, группа школьников г.Свободный и станции Михайло-Чесноковская обратилась к М.И.Калинину с просьбой разрешить строительство ДЖД в города Свободный. Развитие железнодорожного транспорта в то время было одним из приоритетных направлений в Советском Союзе, поэтому идея строительства ДЖД на одной из крупнейших станций Транссиба была одобрена правительством. Проектированием дороги занялись проектные организации Амурской железной дороги.
Изначально было принято решение построить в Свободном самую большую по протяженности детскую железную дорогу, которая связала бы город с пионерскими лагерями, расположенными в районе деревни Бардагон. (Надо сказать, что и до сегодняшнего дня эта дорога остается самой длинной ДЖД на всей территории бывшего СССР.)
По разработанному проекту, детской железной дороге передавалось здание оборотного депо станции Михайло-Чесноковская. На его базе планировалось построить паровозо-вагонное депо и центральную станцию Сталинское счастье с помещениями для учебных классов.
Далее дорога должна была пройти мимо завода ЦАРЗ (ныне «Автозапчасть»), поселка Ударный, и по мосту пересечь ручей. Сразу за мостом планировалось разместить вторую остановку – блок-пост Дальневосточный. У совхоза Свободненский третья остановка – блок-пост имени Павлика Морозова (ныне станция Подгорная). Конечная остановка – станция Пионерская намечалась на опушке соснового бора около деревни Бардагон. Именно в таком виде проект и был принят к реализации.
Строительство дороги началось 14 октября 1939 года под руководством С.П. Гелерштейна (ставшего впоследствии начальником ДЖД) и Н.А. Френкеля, начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД. Основной объем работ по строительству дороги выполнили именно заключенные ГУЛЖДС НКВД.
Очень скоро линия строящейся дороги удалилась от существующих автомобильных и железных дорог, начались сложности с подвозом балласта. Перед новым 1940-м годом на строящуюся дорогу был переброшен паровоз К-265 постройки Коломенского завода (1898 год, серия 63/65) и две двухосные грузовые платформы. Теперь подвоз балласта, рельсов и шпал осуществлялся по уже построенному участку.
К 5 января 1940 года все выделенные на постройку ДЖД средства были освоены: построено 3.5 километра пути, отсыпано еще полтора километра земляного полотна.
Поскольку поступления новых средств не ожидалось, работы на строительстве практически замерли. На фоне удачного завершения строительства ДЖД в 13 городах СССР такой оборот дела выглядел полным провалом. На экстренном заседании крайком комсомола принял решение о взятии шефства над строительством детской дороги. С этого момента на строительстве ДЖД снова закипела работа. Средства, полученные от сбора металлолома и заработанные на многочисленных субботниках, перечислялись на счет строительства ДЖД.
Накануне первомайских праздников 1940 года строящаяся дорога получила из Райчихинского рудоуправления (Амурская область) еще один паровоз, на этот раз более современный – 159-575, построенный в 1938 году. А через несколько дней комсомольцы Михайло-Чесноковского вагоноремонтного завода рапортовали о постройке специально для ДЖД шести двухосных 24-местных пассажирских вагонов.
4 августа 1940 года первая очередь дороги была принята в эксплуатацию. Локомотивная бригада в составе Феди Акулова, Клавы Емельяновой и Авы Самоделкиной на паровозе К-265 провела первый поезд на четырехкилометровом участке от станции Сталинское счастье до станции Дальневосточной, оснащенном электрожезловой системой с аппаратами Трегера и межстанционной телеграфной связью.
Весной-летом 1941 года протяженность пути детской железной дороги выросла еще на два километра и составила 6.1 км. Дальнейшему строительству ДЖД помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Но, в отличие от многих других детских дорог, Свободненская не прекратила свою работу во время войны. В те годы юные железнодорожники обеспечивали бесперебойное движение поездов между городом и совхозом Свободненским.
В совхоз Свободненский и по временной ветке, проложенной до мясокомбината доставлялись соль, уголь, дрова и строевой лес, а обратно везли мясо и овощи. Причем, перевозки осуществлялись и летом, и зимой. Всего за годы войны по детской дороге было перевезено более 26 тысяч тонн грузов.
Летом 1950 года, когда послевоенная разруха была преодолена, снова появилась возможность заняться достройкой ДЖД. Поскольку реализация проекта требовала немалого объема земляных работ, недалеко от совхоза Свободненский был организован балластный карьер.
Для перевозки балласта ДЖД получила из Сивакского леспромхоза (Амурская область) две четырехосные грузовые платформы, еще одну платформу, уже работавшую в годы войны на детской дороге, вернули со станции Шимановской.
К 7 ноября 1950 года длина дороги увеличилась на два километра. А к 1 июня 1951 года достигла проектной длины 10.5 километров. Тогда же построено здание вокзала конечной станции – Пионерской.
В 50-е годы вынашивались планы продления детской железной дороги еще почти на 10 километров, до деревни Малая Сазанка, но они так и не были реализованы.
Сергей Водокачка на перекрёстке улиц Сталина и Переселенческой стояла, считай на перекрёстке и её в 60-х годах убрали, а построили выше по Переселенческой метров 150.
ФИО а до приезда трутнева это было непонятно? когда бардак, мало говорить, что нужно навести порядок. в чем событие?
Алиса65 А другим городам Амурской области не нужно повышать уровень жизни?
В Белогорске, например, людям и так живётся довольно не легко, так ещё и нужно приобретать резиновые сапоги, которых отродясь не носила, для того, что бы сходить в магазин. Город превратился в грязную лужу. А ведь был когда-то не большой, но чистый в асфальте город.
Однолюб «С учетом членов семьей, это будет более семи тысяч человек. Нам нужно обеспечить этих людей нормальной достойной социальной инфраструктурой, чтобы здесь было комфортно жить» Т.е. свободненцы должны создать для тех, кто приедет комфортные условия для работы и проживания. А для самих свободненцев данный уровень и так сайдет.
nerro — У нас нет хлеба… — Ешьте тогда пирожные.
Blonda всем нужно повышать, только у свободного на их удачу есть гпз, а у нас… Дырка от бублика)
Алекс К ничего там нет. сказали же что только собираются строить.
осталось еще самая малость, людей обучить да набрать рабочих, да построить всё. и сырье найти, и рынок сбыта.
чет много работы, справятся ли
Бублик
Ну если сказали поднять, поднимут… наши чинуши все могут! Только на бумаге.
den Nicolas он думал наверное, что типа продукты съели и концы вводу, но...!!! вот и пришли люди в масках черных… дадут условник и дальше гуляй… это же не мешок картошки, чтобы года три сидеть по 158
Позиция, которую показали все «ОБЪЕКТИВНЫЕ» сми и поверившие обыватели, что всё хорошо в российской политике и российской же экономике: «Ничего не слышу, ничего не вижу, ничего не говорю» — на примере 26 марта — это пока символ года не клюнет в собственную пятую точку, я вас уверяю.
Если нас не устраивает власть, мы должны стараться законными методами сменить её. Попытка же какой либо политической организации (или их блока) свергнуть власть с помощью вооружённой толпы (революции — майдана) приведёт только к умножению беззакония, развалу страны и войне всех против всех (гражданской войне). Примеров за последние годы предостаточно. Те ролики, которые здесь представлены, как раз и направлены на подготовку умов слабо разбирающихся в политике людей к насильственному свержению законной власти.
Ваше устройство было определено как компьютер и вам был выведен соответстующий формат сайта. Однако вы можете изменить формат вывода самостоятельно. Для этого кликните по одной из ссылок ниже:
Пример — выбора с Киевской.
АУГ — авиаударная группировка
статья этого блогера интереснейшая
Открыта: 4 августа 1940 года
Полная эксплуатационная длина: 11,6 км
Длина главного пути: 10,5 км
4 станции: Юность (бывш. Сталинское Счастье), Дальневосточная (бл.пост), Подгорная (бл.пост, бывш. Павлика Морозова), Пионерская
Расположена: между городом Свободный и деревней Бардагон
Сооружения: локомотивное депо, 2 металлических моста, 11 водопропускных труб, 4 неохраняемых переезда
Wind сообщает:
В январе 1939 года, после опубликования в газете «Пионерская правда» письма тифлисских пионеров с призывом строить детские железные дороги по всей стране, группа школьников г.Свободный и станции Михайло-Чесноковская обратилась к М.И.Калинину с просьбой разрешить строительство ДЖД в города Свободный. Развитие железнодорожного транспорта в то время было одним из приоритетных направлений в Советском Союзе, поэтому идея строительства ДЖД на одной из крупнейших станций Транссиба была одобрена правительством. Проектированием дороги занялись проектные организации Амурской железной дороги.
Изначально было принято решение построить в Свободном самую большую по протяженности детскую железную дорогу, которая связала бы город с пионерскими лагерями, расположенными в районе деревни Бардагон.
(Надо сказать, что и до сегодняшнего дня эта дорога остается самой длинной ДЖД на всей территории бывшего СССР.)
По разработанному проекту, детской железной дороге передавалось здание оборотного депо станции Михайло-Чесноковская. На его базе планировалось построить паровозо-вагонное депо и центральную станцию Сталинское счастье с помещениями для учебных классов.
Далее дорога должна была пройти мимо завода ЦАРЗ (ныне «Автозапчасть»), поселка Ударный, и по мосту пересечь ручей. Сразу за мостом планировалось разместить вторую остановку – блок-пост Дальневосточный. У совхоза Свободненский третья остановка – блок-пост имени Павлика Морозова (ныне станция Подгорная). Конечная остановка – станция Пионерская намечалась на опушке соснового бора около деревни Бардагон.
Именно в таком виде проект и был принят к реализации.
Строительство дороги началось 14 октября 1939 года под руководством С.П. Гелерштейна (ставшего впоследствии начальником ДЖД) и Н.А. Френкеля, начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД. Основной объем работ по строительству дороги выполнили именно заключенные ГУЛЖДС НКВД.
Очень скоро линия строящейся дороги удалилась от существующих автомобильных и железных дорог, начались сложности с подвозом балласта. Перед новым 1940-м годом на строящуюся дорогу был переброшен паровоз К-265 постройки Коломенского завода (1898 год, серия 63/65) и две двухосные грузовые платформы. Теперь подвоз балласта, рельсов и шпал осуществлялся по уже построенному участку.
К 5 января 1940 года все выделенные на постройку ДЖД средства были освоены: построено 3.5 километра пути, отсыпано еще полтора километра земляного полотна.
Поскольку поступления новых средств не ожидалось, работы на строительстве практически замерли. На фоне удачного завершения строительства ДЖД в 13 городах СССР такой оборот дела выглядел полным провалом. На экстренном заседании крайком комсомола принял решение о взятии шефства над строительством детской дороги. С этого момента на строительстве ДЖД снова закипела работа. Средства, полученные от сбора металлолома и заработанные на многочисленных субботниках, перечислялись на счет строительства ДЖД.
Накануне первомайских праздников 1940 года строящаяся дорога получила из Райчихинского рудоуправления (Амурская область) еще один паровоз, на этот раз более современный – 159-575, построенный в 1938 году. А через несколько дней комсомольцы Михайло-Чесноковского вагоноремонтного завода рапортовали о постройке специально для ДЖД шести двухосных 24-местных пассажирских вагонов.
4 августа 1940 года первая очередь дороги была принята в эксплуатацию. Локомотивная бригада в составе Феди Акулова, Клавы Емельяновой и Авы Самоделкиной на паровозе К-265 провела первый поезд на четырехкилометровом участке от станции Сталинское счастье до станции Дальневосточной, оснащенном электрожезловой системой с аппаратами Трегера и межстанционной телеграфной связью.
Весной-летом 1941 года протяженность пути детской железной дороги выросла еще на два километра и составила 6.1 км. Дальнейшему строительству ДЖД помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Но, в отличие от многих других детских дорог, Свободненская не прекратила свою работу во время войны. В те годы юные железнодорожники обеспечивали бесперебойное движение поездов между городом и совхозом Свободненским.
В совхоз Свободненский и по временной ветке, проложенной до мясокомбината доставлялись соль, уголь, дрова и строевой лес, а обратно везли мясо и овощи. Причем, перевозки осуществлялись и летом, и зимой. Всего за годы войны по детской дороге было перевезено более 26 тысяч тонн грузов.
Летом 1950 года, когда послевоенная разруха была преодолена, снова появилась возможность заняться достройкой ДЖД. Поскольку реализация проекта требовала немалого объема земляных работ, недалеко от совхоза Свободненский был организован балластный карьер.
Для перевозки балласта ДЖД получила из Сивакского леспромхоза (Амурская область) две четырехосные грузовые платформы, еще одну платформу, уже работавшую в годы войны на детской дороге, вернули со станции Шимановской.
К 7 ноября 1950 года длина дороги увеличилась на два километра. А к 1 июня 1951 года достигла проектной длины 10.5 километров. Тогда же построено здание вокзала конечной станции – Пионерской.
В 50-е годы вынашивались планы продления детской железной дороги еще почти на 10 километров, до деревни Малая Сазанка, но они так и не были реализованы.
www.dzd-ussr.ru/towns/svobodny/index.html
из соцсетей
50 лeт нaзaд Cвoбoдный xoтeли cдeлaть цeнтpoм oблacти
Ha yглy yлиц Cтaлинcкoй (ныне ул.Ленина) и Пepeceлeнчecкoй (ныне ул.Дзержинского) cтoял бpeвeнчaтый oднoэтaжный дoм, oкpyжённый cнapyжи нeбoльшими бepёзкaми и тoпoлями. Cтapoжилы paccкaзывaли, чтo в этoм дoмe нa зape пpoшлoгo вeкa былa тopгoвaя лaвкa кyпцa Чypинa. A в coвeтcкoe вpeмя пoявилacь peдaкция cнaчaлa гaзeты «Знaмя кoммyны», a пoтoм «Зeйcкиx oгнeй». Былo нecкoлькo пeчeй, кoтopыe тoпили дpoвaми. Boдy для питья нocили, пpиoбpeтaя eё пo тaлoнaм, из кoлoнки, чтo pacпoлaгaлacь нa пpoтивoпoлoжнoй cтopoнe yлицы.
B нoябpe 1988 гoдa тopжecтвeннo oткpыли тpёxэтaжный Дoм пeчaти, гдe пoд oднoй кpышeй pacпoлoжeны peдaкция гaзeты «Зeйcкиe oгни» и типoгpaфия. Hoвoe здaниe yдaчнo впиcaлocь в apxитeктypный aнcaмбль цeнтpaльнoй yлицы. A нa тoм мecтe, гдe pacпoлoжeн «Aзиaтcкo-Tиxooкeaнcкий бaнк», былa вoдoкaчкa (тa caмaя вoдoкaчкa, из кoтopoй бpaли вoдy для peдaкции) и мaгaзин.
Источник
Серия книг «Переселенцы» состоит из четырех изданий. Как признается Виктор Романцов, желание собрать материалы о переселенцах возникло у него лет 20 назад, но мешали различные обстоятельства, и задумка откладывалась. Идею удалось реализовать только после выхода на пенсию.
В своих изданиях автор рассказывает о трудностях, с которыми столкнулись переселенцы, когда пришли на амурскую землю, их семейном укладе. Прежде, чем взяться за написание книг, автор проделал большую исследовательскую работу, в ходе которой кропотливо изучал архивы Амурской области и Приморья.
Источник — Министерство образования и науки области
В районе Красной площади зафиксирован подземный толчок.
Источник
Медведев не заменим (нет альтернативы и бла-бла-бла)? — ложь.
из личной переписки
В исполнительной — КРВ, в законодательной — КИА, в судебной — Семёнов?
НЕТ. И ещё раз НЕТ!